夏日清晨，广东工业设计城，充满创意时尚的建筑和氛围，与周边厂房林立的老工业区形成不少反差。
这里曾经是一片旧厂房，6年前经过三旧改造已蜕变成顺德产业转型升级的重要载体。如今这里已经超越顺德范围，成为广东乃至全国工业设计的高地之一。
从最初只有6家企业、50名设计师，到如今的145家企业进驻、入园设计师达2500人，广东工业设计城不仅承担起产业服务的功能，更带动起所在地——北滘镇的人口结构和人口素质的优化提升。随着习近平总书记的视察并寄予厚望，设计城将往8000名设计师的目标加速迈进。
另一方面，随着广佛轨道交通开启新一轮大发展，地处前沿阵地的设计城不仅可以通过广州地铁7号线直通大学城——华南的知识中枢，还依托广州南站这个南中国的关键枢纽，向广泛的内陆人才敞开怀抱。
就在两个月前，依托园区而建的设计城社区居民委员会正式揭牌成立。社区与园区融合，不仅是为了服务和留住设计人才，更希望设计城的社区化建设带动起周边片区的整体提升。
6年50倍的人才增长
这几年，在工业大道旁开饭馆的老李明显感受到来往的人流变化。
过去，这里名副其实是老工业区，不仅有庞大的美的微波炉工厂矗立于此，还有不少家具、制鞋等中小企业星罗棋布。每天上下班时间，都能看见一群穿着工装的工人开着摩托车往来如织，煞是壮观。
而如今，从三洪奇牌坊斜对面的一个由北滘顺达毛纺厂改建而成，挂着广东工业设计城牌子的地方，每天出入的年轻白领越来越多。
“老实说，工业设计虽然能够为本土制造业服务，但毕竟大多提供无形资产和服务，所以很难用明确的数据去量化其实际贡献。”广东工业设计城相关负责人坦言，由于前期投入庞大，再加上实际拉动的税收、产值等经济效益并不明显，设计城的存在发展曾一度受到质疑和误解。
“其他暂且不说，设计城这几年发展明显带动了北滘人口结构和人口素质的优化提升。”本土观察人士如是分析。
作为顺德的制造业重镇，广东工业设计城所在的北滘镇拥有过千亿元的工业产值，有美的、碧桂园两家千亿级的企业巨头，但半城半乡的面貌和传统的产业结构，让产业转型升级一直面临着招才引智的人才瓶颈。另一个不容回避的现实是，身处广佛都市圈包围的北滘，也往往容易遭遇“灯下黑”的现象，工业设计等创意类人才往往容易向周边大城市聚集。
上述设计城相关负责人还记得，在设计城草创之初，为了延揽人才，设计城管理团队往湖南、湖北、云南、贵州等地高校到处做宣讲。“我要让这些高校的学生大一、研一开始就知道有广东工业设计城，哪怕以后就业在北上广深，只要在这一行知道有设计城的存在，总有一天会到我们这里来的。”
从2009年1月开园至今，历经6年的发展，广东工业设计城从最初只有6家企业、50名设计师，发展扩张成145家企业进驻、入园设计师达2500人，成交工业设计成果近万例。工业设计城头顶“国家级科技企业孵化器”“国家新型工业化产业示范基地”“中国工业设计示范基地”“国家工业设计与创意产业基地”“广东省中小企业创业基地”等多项称号。
2012年12月，习近平总书记刚上任不久，就来到广东工业设计城参观考察，不仅对设计城发展成果给予充分肯定，还寄望“下次再来的时候，能看到8000名设计师”。
“现在企业招人留人比以前容易多了。以前要我们去学校主动出击，现在都是学校主动找我们推荐学生。”宏翼设计有限公司总经理卢刚亮表示。在上月举行的百所高校人才看顺德活动中，不少高校人才对工业设计城青睐有加。
尽管相比起北上广深，设计城对人才的吸引力依然较为逊色，但随着轨道交通的大发展，这种区域落差所带来的障碍或将进一步被抵消。
“广州地铁7号线延伸至北滘以后，不但拉近了设计城与广州大学城的距离，由7号线通过华南的重要交通枢纽广州南站，我们和湖南湖北的高校连接将更紧密。”对于新一轮轨道交通带动的广佛同城热潮，设计城负责人如是期待。
后来者的弯道赶超
卢刚亮2003年大学毕业后就来到顺德打拼，两年后在大良成立了自己的公司，2009年7月慕广东工业设计城之名将公司搬到北滘。如今，公司从原来10个人出头的小型工作室发展成为拥有40多人，在设计城内极具代表性的高成长型企业。
“在搬到工业设计城之前的四年，宏翼每年发展的速度都非常慢。虽然刚开始搬到设计城内面临众多设计同行会有压迫感，但当知道自己落后于别人和自身的不足时，就会倒逼自身加快提升去追赶。”
在卢刚亮看来，正是设计城内企业的高度聚集、完善的配套链条以及浓郁的学术氛围的多重叠加，让中小型创业企业可以快速成长。“在这里随时都可以与清华大学工业设计领域泰斗级的人物交流，思维一下子就打开了。”
然而，也有园区内企业指出，广东工业设计城发展到如今面临一定的瓶颈，不能只是被动去接订单，而应主动与市场对接。此外，相比同类型设计园区，设计城的商业氛围和将创意产业化的渠道稍显不足。
对此，设计城负责人认为，这是所有设计公司共同面临的行业共性问题，并不为设计城所独有。“只能说我们走的脚步相对要慢，我们的融资渠道也没有其他的多，但不能说我们在创意上缺乏成果。”
他坦言，过去设计公司的确对下游制造业企业的依赖较大，而且定价权往往掌握在别人手上，赚得的利润偏薄。随着近几年经济大环境下行，不少制造业企业收缩规模，对其服务外包的设计企业带来较大冲击。
事实上，越来越多设计企业经过多年积累，已不甘于在产业链上受制于人。目前，设计城内越来越多企业开启了自主研发创新的探索。“其中分几种模式，一是向国外转让知识产权，做离岸设计，或转给本土制造型企业；二是与制造业企业双方合作，设计企业负责创意，制造企业负责产品，最终收益分成；还有一种是设计企业根据自己创意孵化出产品、市场。”设计城负责人介绍，目前园区已有30%的企业走在自主研发的路上。
宏翼正是设计城企业转型的典型。如今，它正从一家纯粹的设计公司逐步向创意、科技企业迈进。2014年该公司成立自主品牌卡蛙科技，并陆续推出便携干衣器、迷你加湿器、UV净化器等高附加值的创新产品，通过众筹等方式初步试水，大受市场好评，预计一年销量可达100万台。
“过去传统制造业靠压低成本来争得市场优势，而工业设计只是产业链中的一环，地位似乎并不高，但如果以工业设计为主导，将产业链上下游资源整合在一起进行再分配，这样价值会更大。”卢刚亮有信心将今年公司的总业绩做到3000万元左右，居顺德同行业之首。
“北滘不是最早研究工业设计的，但它切入以及在弯道提速应该是最快的。”业内人士如是评价。
从“小快艇”迈向“航空母舰”
随着人才的急剧扩张和产业的迭代升级，现有设计城内3万㎡的空间日显局促，而仅靠广东同天这一民营企业运作模式，也难以满足园区所涌现的日益多元的各类需求。
由此，对设计城的社区化管理应运而生。今年6月5日，北滘镇设计城社区居民委员会正式揭牌，虽极其低调，但社会上仍向其投来灼热的关注目光。因为以园区命名社区，这个在全国十分罕见，以设计园区命名的社区，全国则绝无仅有。
据悉，设计城的地块原来涉及顺江、三洪奇、北居三个社区，管理上存在多头管理、交叉管理的尴尬，小到个人的计生、户籍等公共服务，大到一些公司的办事业务，都面临着职能界限不清的问题。
设计城社区单独成立以后，管辖范围超越目前设计城有限的发展空间，北至北滘社区居民委员会，南至三乐路，西至槎涌社区居民委员会，东至105国道，总面积约1.92平方公里，辖区内有各类企业300多家。“成立设计城社区，是广东工业设计城发展阶段的需要，也是为了提供更好服务，留住设计人才。”北滘镇党委委员韩治帮介绍。
这样的设置是为了进一步推进社区与园区的融合。今后，设计城社区行政服务站将与园区的管理者广东工业设计城发展有限公司合署办公，办公地点就设在广东工业设计城A栋1楼。目前，工作人员和办公设备已到位，服务早已走上正轨。目前，该服务站设有计生业务、流动人口和出租屋管理、户籍管理、综合业务等窗口，随时准备为社区居民和企业提供优质的服务。
不过，对于不少园区企业来说，园区社区化程度不足、生活和商业氛围不浓的问题已日益凸显。“很多人只是把这里当成单纯工作的地方，想找个喝咖啡的地方都不多，其他生活休闲娱乐的设施就更少。”东翼设计执行创意总监钟锦荣坦言。
对此，设计城相关负责人有着不同看法。“设计城从建设之初就明确面向制造业，目标是要培育一个新产业，而非希望打造成北京798、佛山的1506等创意园区，所以对外招商设定了明确门槛，除了设计企业，广告公司、装修公司、个人绘画等都不能进入。”
但对于园区社区化的命题，设计城的管理者似乎有自己的思考。目前，设计城人才所需部分的城市配套功能可以由北滘新城提供，而对于设计城所处的北滘老工业区，园区和北滘镇都希望通过政府引领，借助社会资本的力量对工业大道一带进行整体升级。目前由美的已敲定斥资30多亿元，通过对片区内的旧厂房改造，打造万人研究院。另外，在105国道旁还将建设一家高级酒店。
“为什么社区要跟设计城管理公司整合在一起，因为今后设计城的建设都将从政府主导逐渐走向市场化运作，我们只需要做好服务就可以了，只有这样才能走向良性循环。”在设计城相关负责人看来，如果说过去是小快艇的话，今后设计城就要致力于打造成航空母舰。
按照设计城社区的设想，可能5年之后工业大道两旁将看不到工厂，而成为创意聚集地。但如今只要走设计城的大门口，偏低端的大排档，排在路边等客的摩的以及放眼望去的一批陈旧的厂房……工业化时代残留的气息依然笼罩在设计城的上空。如何真正处理好设计城与周边的互动关系，如何让设计城带动起周边片区的整体提升，是一项庞大的命题，仍有待进一步思考探索。
